理想NOA里程超2亿公里,地平线助力L2+再提速

近日,理想汽车自动驾驶负责人郎咸朋刚刚在其个人朋友圈发文表示,7月20日,理想NOA里程已突破2亿公里。


(资料图)

郎咸朋透露,在这2亿公里中,第一个1亿公里用时15个月,始于2021年12月,完成于2023年3月;第二个1亿公里仅用时4个多月。这样亮眼的成绩,郎咸朋将其归结为“智能驾驶产品力持续提升的结果,也得益于销量提升和标配策略”。

的确,理想NOA里程的突飞猛进离不开产品力、高销量和标配策略。除此之外我们发现,地平线也是理想NOA一路发展绕不开的一个名词。

2021年12月,2021款理想ONE正式推送NOA功能,开启了2亿公里的长征第一步——2021款理想ONE,是地平线征程3芯片的量产首发车型。地平线继征程3之后的新一代智能车载芯片——征程5,同样也是在理想旗下车型——理想L8 Pro上量产首发。

随着“开国功臣”理想ONE的退役,L系列成为目前理想唯一在售的车型。2023年2月,踩在NOA里程1亿公里的尾巴上,搭载地平线征程5的L系列车型推送高速NOA,为第二个1亿公里的神奇加速度给足了马力。就在8月3日,又一款搭载地平线征程5芯片的车型——理想L9 Pro上市,同样标配高速NOA,或许标志着理想NOA里程的攀升将再次提速。当前,理想L系列共有8个SKU;8个SKU里,有5款用的是地平线征程5芯片。

可以说,对于理想NOA而言,地平线征程芯片,既是微时的起点,也是越走越宽阔的主干道。

反过来说也成立。地平线征程芯片从理想汽车出发,也将NOA带到了更多车型上。据了解,市面上搭载地平线征程芯片的NOA车型包括博越L、荣威RX5、深蓝SL03、深蓝S7等爆款车型,未来还有比亚迪、哪吒等车企的全新NOA车型蓄势待发。

基于广泛的生态合作,地平线征程芯片在NOA这一智驾细分市场表现不俗。高工智能汽车数据显示,2022年地平线在细分市场的份额占到49.05%,甚至高于英伟达。

据地平线官方数据显示,其中代表高性能的征程5芯片,自2022年9月在理想AD Pro上官宣首发量产,截至2023上海车展,出货量已经突破10万片,累计获得9家车企多达近20款车型量产定点。

几年前,L2智驾芯片市场还是Mobileye的天下。进阶到L2+ NOA阶段,为何地平线后来居上?

“地平线跟英伟达有一个共同点,某种意义上,我们都是披着芯片外衣的软件公司。”6月8日,地平线创始人兼CEO余凯在行业论坛上表示,软件成熟度是芯片公司的生死门。

地平线征程5作为两大主流百TOPS大算力芯片之一,算力128TOPS,仅为英伟达Orin的一半。但纸面算力不等于实际性能,对于智驾芯片而言,FPS被认为是衡量先进算法运行效率的评价标准之一。FPS即每秒传输帧数,每秒钟帧数愈多,所显示的动作就会愈流畅。据悉英伟达Orin可达到1001FPS,而地平线征程5基于软硬结合的设计理念,在硬件架构和算法都没有改变的情况下,通过软件架构的持续改善,真实计算性能从最初发布时的1283FPS提升到了当前的1718FPS,性能提升超过1/3。

地平线智能驾驶产品规划与市场总经理吕鹏认为,芯片周期很长,而算法演进很快,如果芯片公司对算法的演进没有很强的预判,无法支持未来的主流算法高效发挥,哪怕算力很高实际性能也要大打折扣,因此芯片公司要有足够强的软件Know-How。

地平线征程5所用的BPU贝叶斯架构,在设计之初就考虑了2.5D/3D视觉算法、物体跟踪、轨迹预测等针对高速NOA、城市NOA等L2+场景的算法,并为LSTM、BEV、Transformer等主流算法充分优化专门的算子,让这些算法在征程5上跑得更高效。

三年磨一剑。贝叶斯架构的设计始于2019年,对应的征程5量产上车,已是2022年9月。而在今年上海车展,地平线下一代BPU纳什架构已经发布,未来征程6又将带给我们什么惊喜?

据悉,地平线BPU纳什架构专为大参数量Transformer、大规模交互式博弈而设计,面向前沿算法优化赢得最佳算法效率,创新性采用AI辅助设计大幅提升架构可编程性,且具有超异构计算架构,可显著增强算力多样性,将出现在地平线下一代芯片产品征程6上。

“地平线今年的业务进展,其实跟我今天做的决策不会有什么关系,一定是前面几年的延长线。”余凯如是说。

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